摘要:公路工程可行性研究是对某一公路建设项目(通常指一条路线,有时也可指特大桥梁或长大隧道)在建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究,推荐最佳方案,为建设项目的决策提供科学依据。本文通过分析工程项目交通量预测中拟建铁路对交通量的影响,确定铁路向公路交通量的再分配。
关键词:交通量;预测;转移率
可行性研究中的交通分析是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模及经济评价的主要依据之一,是对现有的与未来的交通状态评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的前提与基础。交通分析的核心工作是建设项目的交通量预测,而预测的水平和质量将直接影响到项目决策的科学性和合理性。现阶段在公路可研中常用的预测方法是四阶段法。但预测中常遇有如下情况发生:在拟建公路项目运输通道中,有一个与该项目大致平行的规划或待建的铁路。在此情况下,旅客与货物将有一部分因公路与铁路的开通重新选择交通方式,则可行性研究中所收集的交通资料(客、货运量,客、货运周转量)将发生一定的转移。因此,在该运输通道中,预测公路交通运量时,不能仅孤立地预测公路运量的增长,必须研究公路建成、铁路开通后,公路、铁路交通量的再分配问题。如何确定该交通量的再分配量(即转移率),在实际工作中具有重要的现实意义。本文将重点分析铁路向公路转移率的大小。
随着国民经济的不断发展,人民的生活水平不断提高,进而对运输服务提出了更高的要求:便捷、安全、舒适。随着近几年公路建设的迅速发展,铁路运输虽在不断发展,但在运输市场中所占份额却明显呈现下降趋势。通过对已有运输通道中公路与铁路市场份额占有率以及转移情况的分析,公路运输和铁路运输各有其优缺点。公路运输的优点:
①中短途运输中公路运行时间短
高速公路行车速度高,且运行过程中无需多次停车。而铁路运输虽已进行了四次提速,但由于站点多,大站停车时间长,故中短途运输中运行时间长于公路运输。通过对北京-太原间公路、铁路运输调查可以看出,北京西-太原(N277次空调快速)铁路运输距离568km,其间共有停站10个,站点停车2～17分钟,运行时间为9小时20分钟;北京-太原间高速公路运输距离560km,行车速度80～100km/h,一般运行时间5～6小时。可见,中短途运输中公路运行时间明显短于铁路运输。
②公路运输发车率高、乘坐方便
但相对于公路而言,铁路运输也有着很多优点:
①铁路运输安全性高
②铁路普通快车票价低于公路票价
③铁路运输中对中长途货物运输具有很强的吸引力
由于铁路运输的优势,拟建公路旁即将开通的铁路,在其开通后将吸引部分公路运输量,故在公路项目可行性研究中,要对交通调查的原始资料进行认真分析、修正,使其预测能准确反映未来年的客、货运输量。
公路与铁路的开通,使该运输通道中原有运输平衡被打破,旅客、货物重新选择交通方式,短期内转移运输量较大。随着出行时间、出行习惯、运输服务方式和范围、舒适度等逐渐为人们所接受,转移运量比例又趋于稳定。
1 公铁分流预测的步骤
为使预测结果能比较准确的反映未来年的交通量情况,减少预测误差,进行预测是要遵守以下几点要求:
①明确预测目的
②收集全面、准确的历史、现实数据、资料
③选择科学合理的预测方法
④建立正确的预测模型
⑤总结经验教训,方便日后工作
2 公路可行性研究中公铁分流预测
2.1 定性分析预测
在公铁分流预测中,当遇有缺乏预测对象的足够数据或资料时,可以通过定性分析预测的方法,对今后的发展趋势作出定量判断,为科学决策提供可靠依据。
2.1.1 定性分析预测主要方法
①专家个人判断法:依靠某个专家个人的经验和对该项目的认识,对预测对象未来的发展趋势作出专家个人的判断;
②专家集体会议法:集合多位专家对该项目进行深入研究、交流,依靠专家群体的经验和认识,对预测对象未来的发展趋势作出专家集体的判断;
③德尔斐法:这是一种特殊的调查方法,其做法又叫专家咨询法。该法采用匿名的方式函询与所预测对象有关领域的专家,请他们对同样的问题做出回答,然后将书面的意见进行整理、汇总,并将此作为参考资料再发给每个专家,供他们分析判断,提出新的论证,对专家新的回答意见再进行整理、汇总,如此多次反复,专家的意见趋于一致,结论的可靠性越来越大。
采用德尔斐法时,要注意专家的选择要全面、具有权威性,不但要选择精通专业知识的专家,还要选择边缘学科、交叉学科的专家。专家的人数要适宜,人数太少,影响预测可靠性,人数太多,结果处理复杂。一般根据课题大小、涉及面的宽窄来定,大课题以20人左右适宜,小课题以5人左右适宜。轮回的次数一般3～5次,函询间隔时间7～10天,这样可以使专家有整理资料和思考的时间。
2.1.2 公铁分流定性分析预测流程
公路可行性研究中,在运输通道内有一与拟建公路平行的规划或在建铁路,铁路未运营,无从获取铁路OD等资料。考虑到工作中的实际可操作性,公铁分流分析时一般采用定性分析方法(如专家集体会议法),其具体工作流程如下:
①在公路项目交通资料收集过程中,应对项目影响区范围内的货物种类、来源、流向,以及该区域人民生活水平、经济状况进行充分了解,收集尽可能详细的相关资料;
②集中项目参与者组成专家组,对所收集的资料进行分析、研究,对所收集的资料进行相应的修正,去其偶然事件所属资料,使所收集资料更具普遍性、代表性;
③项目参与者各抒己见,结合个人对该项目的认识和以往经验,发表个人意见,并将专家意见详细记录;
④参考周边地区相关公路可行性研究报告,结合专家意见,充分考虑当地特点,分别考虑货车、客车对基年OD的修正,最终确定预测结果。货物运输由于其复杂性,综合考虑各种货类中可转移货类的百分比,再考虑运输里程,确定转移率;客车一般要考虑小客、大中客车在不同运输里程范围内的转移率。
2.2 定量分析预测
公路项目可行性研究中,对于与拟建公路平行的拟建铁路的相关资料的收集比较充分、详尽时,可以通过建立模型,定量分析出公路、铁路开通后交通量变化的相关关系,预测未来该通道内交通量情况,为决策提供科学依据。
2.2.1 建立模型
假设从出行点A到吸引点B有N(N≥2)种交通方式,每一种交通方式 可以用m种服务属性来表示:
2.2.2 模型标定
在模型使用中,要进行模型的标定,进行模型标定时要考虑的问题有:
①确定影响旅客选择交通方式的服务变量;②服务变量相关资料收集的可能性、方便性。
考虑到由于舒适性这项指标目前无公认的衡量标准,且在中、短途运输中,可以认为公路、铁路运输舒适性基本接近;而安全性这项指标虽然是旅客选择交通方式的主要衡量因素,但是无法定量化,故在模型标定时仅选择运行时间、等待时间(一般取班车间隔发车时间的1/2)、票价来代表快速性、方便性、经济性这三项主要指标。
公路运输效用函数: