摘要:在对宁波市北仑区中型以上制造企业对物流需求状况进行调查基础上,通过大量的多方面统计数据,反映出当前宁波市北仑区物流行业为制造企业提供服务的总体情况。并在对数据情况整体分析的基础上,为今后如何规划和发展物流业,为制造企业快速发展,提供更重要的支持作用提出了若干建议。对我国其他经济发展类似的地区具有一定的借鉴作用。
关键词:制造企业;物流;需求;调查
中图分类号:F127文献标识码:A
Abstract: Based on the invesigation on the logistics demand of medium sized manufacture enterprises in Beilun District of Ningbo City and on a mass of multifaceted related statistical data, the thesis works out the overall situation of logistics industry offering services to manufacture enterprises. On the basis of global analysis of the collected data, the author puts forwards several suggestions on the planning and development of logistics industry and on the rapid growth of manufacture enterprises so as to play more supporting role in the economy. The thesis can be used for references for other similar regions.
Key words: manufacture enterprise; logistics; demand; investigation
改革开放以来,宁波市北仑区的经济快速发展,2007年全区实现生产总值370亿元,较上年环比增长15%。依托北仑港的资源优势,北仑已经成为经济的强区。随着经济的发展,制造企业对物流的依赖程度越来越大,成为制造企业投资经营的重要环境之一。如何规划和发展物流业,为制造企业发展提供更满意的服务,是当前需要研究的课题。课题的研究基础,首先要获取第一手资料,为此,我们在2008年7~9月,组织人员对北仑区制造企业物流需求状况进行了一次详细调查。
本次制造企业对物流需求状况的调查,主要内容有企业的物流量、运输方式、对物流服务商的评价、对物流服务商服务功能的需求、制造企业与物流服务商的合作情况或意向、第三方物流使用情况、对政府工作要求等。调查采用了重点调查、典型调查、随机抽样调查等方法,采用问卷、网上邮件、访谈等方式。
1调查情况
经过北仑区制造企业对物流需求状况大量调查,得到以下统计数据:
1.1被调查制造企业规模及分布情况
本次调查制造企业对物流需求状况覆盖的企业包括纺织、电子电器、服装、机械及汽车配件等行业,回收有效问卷中有50%是外商独资企业、25%是民营企业、25%是中外合资企业。以稳定的中型以上企业为主,其数据有典型性特点,用以推算整体情况能够减少误差。
1.2相关数据的比值情况(如表1所示)
1.3物流成本情况
剔除不合理数据,综合计算得出北仑区被调查的制造企业物流成本占GDP的比值为28.41%。据世界银行测算,中国物流成本占GDP的比重为16.7%。按照发达国家的计算,随着第二产业的比例下降和第三产业的比例提高,物流成本占GDP的比值会自然下降,第二产业的这一比值要比其他两个产业的大。第二产业在整个经济中所占比重越大,整个经济体的物流成本占GDP的比值越接近第二产业的这一值。北仑区目前工业GDP占地区GDP的60%左右。即使不考虑第一、三产业的物流成本,这一指标值也达到了17.05%。全区物流成本偏高。
1.4物流改革情况
有22%的企业已经进行了物流改革,其中部分大型企业有清晰的改革思路,让我们看到了大型企业在管理方面的先进带动作用。在未来的规划中,有93%的企业已经把提升物流水平、降低物流成本纳入企业发展战略,说明制造企业基本已经认识到物流改革的重要性及迫切性。
1.5运输方式的使用情况
被调查的制造企业各种运输方式的使用频率为:公路运输占29%:水路运输占26%;航空运输占26%;铁路运输占8%;特种运输占8%;多式联运占3%。
1.6货物周转量相关的值
2006年北仑区货运量为3 351.6万吨,交通运输周转量为1 151 503万吨公里,拥有货运车辆8 334辆,吨位为46 529吨位。根据本次调查,北仑区公路运输方式使用比例29%(按照全国统计数字,公路货物周转量占全社会货物运输量的比重11%)。据此计算北仑公路运输承担的运输周转量为1 151 503*0.29=333 935.87万吨公里,车吨位产量=333 935.87*10 000/46 529=71 769。由于换算和数字的使用不是很精确,这个计算结果存在一定误差,但是差别不会很大。同样是车吨位产量这一值,2006年全国的数字是39 028。2006年北仑区运输周转量与货运量的比值为343.56,而2003年长三角地区的这一比值是482.48。说明北仑区运输效率不高。
1.7对物流服务商的评价
(1)生产企业与物流服务商的关系。选择该项目的企业所占百分比:战略同盟关系占52%;契约式买卖关系占48%。(2)物流服务商对生产企业的作用。选择该项目的企业所占百分比:降低成本占67%;提高效率占61%;分散风险占44%;提高竞争力占22%;其他占5%。(3)物流服务商应具备的素质。选择该项目的企业所占百分比:准时占89%;准确占72%;全天候服务(便捷)占72%;破损率低占50%;多式联运占27%;提拱信息处理占27%;提拱物流整体解决方案占56%。(4)对物流服务商的满意度。选择该项目的企业所占百分比:诚信度认可情况(满意占28%;一般占66%;不满意占6%)。服务质量认可情况:满意占17%;一般占65%;不满意占18%。
其中,对服务质量不满意的主要原因是不快捷、费用高、信息不准确和不能满足企业个性化需要,由此可以看出,目前的物流服务提供商的瓶颈不是在数量方面,而是在质量方面。认为物流服务提供商的服务项目不足的企业占了67%,说明目前制造企业急需功能全面的物流服务商。
1.8对物流服务商服务功能的需求
选择该项目的企业所占百分比:仓储管理占33%;装卸占61%;运输占61%;采购占17%;配送占61%;订单占22%;分拣占22%;包装占22%;代收货款占17%;通关占44%;货代占51%;船代占50%;信息处理占28%;物流解决方案占44%。
1.9制造企业目前已经与物流服务商开展的业务内容
选择该项目的企业所占百分比:仓储管理占17%;装卸占33%;运输占83%;采购占0%;配送占17%;订单占0%;分拣占6%;包装占0%;代收货款占6%;通关占39%;货代占56%;船代占50%;信息处理占6%;物流解决方案占6%。
1.10制造企业与物流服务商的合作情况或意向
据调查,目前有80%的制造企业已经与物流服务商合作,所选择物流服务商53%在本市,18%在省内其他地区,22%在省外,2%在国外。在与物流服务商合作方式的选择方面,12%的企业选择了全部外包的形式,88%的企业选择部分外包、分段递增的外包形式。
对物流服务商的选择方面,制造企业考虑的因素选项的选择百分比:诚信程度占61%;服务质量占66%;服务项目占18%;服务能力占18%;物流成本占78%。
1.11希望政府解决的问题(如表2所示)
2调查情况分析
本次调查收集了制造业主要行业对物流需求的主要数据,通过调查获得了很多以前从未得到过的资料,现对数据情况作一个整体分析。
本次调查的对象——制造企业,集中在纺织、服装、电子、机械和汽车及配件等行业,调查数量充足,数据有一定的代表性。所调查的企业规模普遍比较大,年销售额2 000万以下的只占18%,被调查企业能够代表一个行业的真实水平,根据调查得到的数据的推导计算有比较好的可信度。在“制造企业物流情况调查表”的填写过程中,企业报表中已有的数据填写比较完整,但是涉及到需要计算的数据,如平均增长速度之类的指标、比率等明显下降,说明企业在平时的经营决策过程中使用数据决策比较少;运输方式的选择项,企业能够很好的回答,但是各种运输方式占的比率自己不是很确定;计算物流成本的企业,在回收的问卷中只有30%;对第三方物流服务供应商提供服务的评价比,从各行业总的销售收入与物流量的比值以及每个行业各个企业销售收入与物流量比值的算术平均数两个值看,电子行业每吨物流量的贡献最大,其次是机械行业;从各行业创造的GDP与物流量的比值以及总体平均值水平看,北仑区单位(吨)物流量的GDP贡献是1 500元,电子行业达到7 182元,纺织行业达到3 332元,机械行业达到1 726元;运输方式的使用以公路运输和水路运输为主,多式联运比例偏低,是以后的发展重点;行业使用第三方物流的情况是,汽配行业使用比例最高,达到51.12%,其次是纺织行业,单位物流量贡献率最高的电子行业的第三方物流使用比例最低,属于不合理情况;物流成本占GDP的比重达到28.41%,区内物流水平偏低;区内运输车辆的车吨位产量达到71 769,远大于全国平均值,说明车辆超负荷运转,有运力不足的可能;有22%的企业已经进行了物流改革,对物流重要性的认识有所提高;比较可喜的是有52%的制造企业与物流服务商的合作关系是战略同盟关系,为今后的物流产业升级和第三方物流的发展奠定了良好的基础;分别有61%和67%的企业认识到物流服务商有提高效率和降低成本的作用,但是,认为物流服务商能够帮助企业提高竞争力和分担风险的比例只有22%和44%,这一方面说明目前的物流服务商的表现不能满足制造企业这两方面的需要,同时也说明制造企业对物流服务的认识还有待提高;对物流服务商应该具备的素质,常见的准时、准确、全天候服务等占比较高的比例外,提供物流整体解决方案成为关注项目,比例达到56%;对物流服务商的承信度不满意率占6%,体现了北仑区物流服务商较高的诚信水平,对服务质量的不满意率达到18%,认可度相对较低;从对物流服务商服务功能的需求与已经与物流服务商开展的业务选项选择对比情况看,目前物流服务商亟待开展的服务功能是物流解决方案的提供、信息处理、包装、分拣、订单处理及采购服务;在与物流服务商合作中,制造企业考虑的主要因素:物流成本、服务质量和诚信程度,比例分别达到78%、66%和61%,对服务项目和能力的要求比较低,均为18%,这并不能说明服务项目的开展不重要,因为服务项目的增加会降低成本,能力的提高会反映到成本、服务质量上面;制造企业希望政府解决的问题中选择比较多的是:提供综合物流服务功能的物流园区(配送)中心、政府与企业合作共建物流信息平台和完善物流标准化体系,报关方面的要求虽然在调查表中表现不多,占22%,但是在调查采访过程中,企业对这方面的要求很多,主要是通关效率的提高方面。
3发展物流业的建议
基于本次制造业企业对物流需求状况调查,我们认为:(1)无论是港口还是大型货运公司等,如果没有强大的相关产业的产品,他们都是不能生存的。所以,发展物流业应该给制造业以最大的关注。北仑虽然有北仑港这样的世界级良好港口资源,但是,在考虑北仑港之前,必须先考虑与港口相关的产业群情况,这个产业群的范围小到省内,大到全国、全世界。目前说的物流规划基本上还是交通运输规划,没有具体考虑其他企业,尤其是制造企业的效率问题。物流的发展必须得到制造业的积极支持,物流下一步发展提升的突破口在制造业。将制造业的发展和物流业的发展统一起来考虑。(2)物流的需求主要来自制造业,需求的数量、内容都由其决定,当物流的服务的供给方不能满足制造业的需要时,制造业就会降低物流的需求数量与减少物流功能需求项目,或在自身有能力完成的情况下自营物流。任何一个提高制造业物流效率、改善物流工作质量的项目都会降低社会生产成本。(3)北仑区的制造企业越来越倾向于使用第三方物流,但是使用第三方物流的多少与第三方物流企业能够提供的物流服务质量、项目和服务成本密切相关,服务项目的开展需要政府、制造企业和物流企业共同努力,还需取得海关、进出口检验检疫、港口等各个方面的支持。
参考文献:
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