摘要：被列入一流大学建设目录的高校，其学科建设自应对标“一流”，但作为培养社会发展所需的不同领域专门人才的专业建设是否有对应的国际“一流”标杆呢？“一流学科”和“一流专业”的内涵、关系如何？结合航空专业的建设，我们该如何理解一流标杆？我们认为，我国的航空专业建设必须面向我国航空业发展的实际，扎根中国大地，致力于培养符合中国乃至全人类当前及中、远期发展要求的研究型、创新型人才，以人才质量是否能很好地支撑航空强国梦的实现作为衡量专业建设是否“一流”的根本准绳。其有别于一流学科的建设，又与一流学科的建设关系密切。
关键词：一流学科；一流专业；航空专业；标杆
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2019）06-0001-05
一、前言
2017年1月24日，教育部、财政部、国家发展改革委制定的《统筹推进世界一流大学和一流学科建设实施办法（暂行）》得以颁布，时至9月21日正式对外公布了世界一流大学和一流学科（简称“双一流”）建设高校及建设学科名单，共有137所高校入围。其中，一流大学建设高校共计42所，一流学科建设高校共计95所。
在此大背景下进入“双一流”建设名单的高校和学科自应对标世界“一流”。当然那些列为一流建设的高校并不是其所有学科都被列为了“一流学科”建设目录，但按杨振宁先生对“一流大学”的阐释：“若一个学校有5至10个系进入世界一流行列中，其他学科也不太差，即世界一流大学。”则这些大学未列入“一流学科”建设目录的学科也应比较靠前才行。从这个角度看，被列入“一流大学”建设的高校，其所有学科专业都应积极谋求一流，即相关学科专业的带头人不应被动应对，而应主动为之。一方面要站在国家发展战略的高度去理解“双一流”建设的迫切性、重要性，增强自身的使命感，另一方面也可从成功学的角度充分认知建立学科专业建设目标的意义。
大家都知道，哈佛大学有一个非常著名的关于“目标对人生影响”的跟踪调查，表明：目标对人生有巨大的导向性作用，成功在一开始仅仅是一个选择，你选择什么样的目标，就会有什么样的成就，有什么样的人生。古罗马哲学家塞内卡有句名言：“如果我不知道要驶向哪个港口，就没有任何风向适合我。”基于此，给自己的学科专业设立一个目标也是非常必要的。
二、“学科”和“专业”的内涵
一般来讲，“学科”是指相对独立的知识体系。人类的活动产生经验，经验的积累和消化形成认识，认识通过思考、归纳、理解、抽象而上升為知识，知识在经过运用并得到验证后进一步发展到科学层面上形成知识体系，处于不断发展和演进的知识体系根据某些共性特征进行划分而成为学科。
关于“知识”，至今没有一个统一而明确的界定。有一个经典的定义来自于柏拉图：“一条陈述能称得上是知识必须满足三个条件，它一定是被验证过的，正确的，而且是被人们相信的，这也是科学与非科学的区分标准。”
大学里的“专业”并非欧美高校的词汇，而是中国和原苏联等国高等学校培养学生的各个专门领域，一般指根据学科分类和社会职业分工的需要分门别类进行高深专门知识“教”与“学”活动的基本单位，其设置于高等学校（及其相应的教育机构）中，有明确的培养目标和实现目标的培养方案。大体相当于《国际教育标准分类》的课程计划（Program）或美国学校的主修（Major或Specialty）。本质上其是学生培养的平台或载体，它以某一学科为主体，以其他若干学科为支撑而建设，目的是适应经济社会某一领域或者某一方面的需要。
现在不少专业还设有若干专业方向，其是指在某个专业领域内细分出的方向，一般选择了一个专业方向就意味着在学过了专业内所包含的基本课程后，还要花一定的时间和精力在该专业方向的课群组学习上，这样选读该专业方向的学生将可在该专业方向领域获得更多的知识和技能，毕业时会比没选读该方向的学生有更多的机会在该专业方向领域内就业或深造。当然，这并不意味着其不能在其他专业方向或其他专业领域谋求发展。
三、一流学科建设与一流专业建设的关系
“一流学科”，指的是从学科建设的角度，其水平是世界范围内“一流”的，其不是“知识体系”本身，而主要指“生产新知识体系”的能力和所生产的“新知识体系”的质量。世界大学排名中认可度比较高的主要有四大排行榜[1]—美国新闻与世界报道（U.S.News & World Report）世界大学排名、英国QS（Quacquarelli Symonds）世界大学排名、英国THE（Times Higher Education）世界大学排名、中国上海交通大学世界大学学术排名（ARWU，Academic Ranking of World Universities）。在各排行榜的指标体系中，师资队伍、教育教学、科学研究、国际合作、各类收入及社会声誉是其关注的几个主要方面。
中国人民大学教育学院副院长、教授、博士生导师、中国教育发展战略学会改革与发展规划专业委员会副会长、秘书长周光礼先生[2]指出，世界一流学科的中国标准是：一流的学者队伍、一流的学生质量、一流的科学研究、一流的学术声誉、一流的社会服务。根据学术逻辑，一流学科有两个标志，一是拥有一流科研，产出一流学术成果；二是有一流的教学，培养出一流的人才，而一流科研和一流教学要依靠一流的学者队伍，建设一流的学者队伍取决于两个前提条件，一是充足而灵活的经费，二是有效的管理体制机制。根据社会需求逻辑，一流的学科不但要为区域工商业创新做出突出贡献，而且要为区域人力资源形成做出突出贡献，甚至还要为区域文化建设、环境建设做出突出贡献。换句话说，从社会需求逻辑来看，学科建设应该面向国家和区域创新体系。
香港大学第14任校长徐立之曾这样描述一流学科，“每当有国际学术会议的时候，如果我们相关学科的老师会被邀请去做专题演讲，全国各地甚至世界各国的学生都希望来上这门课，那这个学科就可以说是世界一流的学科。”
杨兴林[3]认为“一流专业建设”是“双一流”建设的题中重要之意。一流师资队伍建设、拔尖创新人才培养、一流科学研究、优秀文化的传承与创新、一流社会服务，这五大建设任务，居于第二位的是“拔尖创新人才培养”，内在地蕴含着“一流专业”建设之意。
所谓“一流专业”其核心要义应是能将学生培养成某专门领域一流毕业生的专业。通常其要求生源首先是一流的，当然最关键的是每位在该专业学习后的同学，都能在德、康、能、知、美等几个方面有显著的提升，具备成为行业精英、党政杰出人才、企业领袖等良好素质。
教育部高教司司长吴岩[4]指出，培养一流人才，基础和核心是一流本科。要办好一流本科，必须有一流专业做支撑。他认为，建设高等教育强国，一流大学是目标，一流学科是条件，一流本科是根本，一流专业是基础。一流学科不等于一流大学，一流学科的总和也不等于一流大学。没有一流本科，建设一流大学就成了自娱自乐。一流专业是一流人才培养的基本单元，只有真的把课程、教师、教学、学生及教学方法技术都在专业这个平台上整合好，把专业建设扎实落实，把一流本科办好，培养一流人才的目标才能实现。其在2018年1月30日《普通高等学校本科专业类教学质量国家标准》发布会上宣布2018年将推出“六卓越一拔尖”建设的一万个国家一流专业建设的计划，到2022年，将有20%的专业达到世界一流水平，以此来保证中国人才培养质量能够在国际上一较高低，可见一流专业建设已成为一流大学建设的重要内容和着力点。
我们知道，专业建设首要的是制订好培养方案。要建成一流专业，必须有一流的培養方案，其阐明的培养目标应符合国家和人类当前和未来相当长时间内的需求，且应有前沿性和引领性特征；其提出的专业培养标准应体现普遍共识，又应具有鲜明特色；规划开设的课程应能有效支撑培养目标的实现，与之配套的应有一流的办学体制机制、一流的人才培养模式、一流的课程建设水平、一流的师资队伍、一流的教学条件、一流的社会服务、一流的国际交流与合作、一流的教学管理与质量保证体系。唯有如此，一流人才的培养目标才能实现。
哈佛、耶鲁、麻省、剑桥、牛津等世界一流大学，无一不重视本科人才培养。这些大学高度重视本科通识教育，致力于学生的全面发展和拔尖创新能力培养，它们坚持教书比天大，教学第一。它们对学生的学习要求极为严格，各个环节紧紧相扣，着力培养自学能力、创新意识及实践能力。同时，它们十分注重小班教学，为学生与教授之间进行沟通提供充分的条件和机会。正因为如此，它们才得以成为各国莘莘学子魂牵梦萦的学术殿堂。
浙江大学本科生院常务副院长、教授、第二届高等学校教学名师奖获奖者陆国栋先生[5]认为：学科是通过专业承担起人才培养这一职能的。专业处在学科体系与社会职业需求的交叉点上，一个专业要完成培养人才的任务，首先必须根据社会对人才的需求，其次必须依托与它相关的学科来组织课程体系，然后实施教学过程，获得教学效果。
一流本科的衡量标准，其中很大一部分是看学生在本科期间有多少增值，特别是智慧的增值而不仅仅是知识的增值。有多少成长，有几许担当，即通过通识博雅教育让学生逐步明白如何做人，通过专业培养让学生学会做事，既重“才”的培养，更重“人”的培养。
学生知识的增值相对容易衡量，这就是分数和绩点。分数和绩点犹如“钱”，没有分数和绩点是万万不能的，但分数和绩点一定不是万能的。据了解，不少高校包括浙大正在推出新举措，改变学生评奖、评优的绩点导向，淡化学生对分数和绩点的过度追求，让学生的心尽早平复下来，更多地思考未来的成长，更多地关注人类社会的发展。
彭道林[6]认为有了强大的学科，就可提供千门、万门课程，而一个适当组合的课程群就是一个专业，高水平的学科是高水平的、众多课程的支柱，而一流师资是一流学科的后盾，也是实现拔尖人才培养目标的保证。
总之，评价一个专业是否“一流”，归根到底是看其“产出”是否一流，这需从毕业时其毕业要求的达成度、毕业后5年在就业市场的竞争力、在长期的职业生涯中学生对社会进步的贡献度大小去评价。依“事出有因”的逻辑，我们自然需关注“生产过程”，也因此师资业务水平与敬业态度、管理水平、课程建设水平、学校的软硬件条件、校企合作、国际化水平、校园环境等都是我们在建设“一流专业”时要关注的要素。
四、国际一流航空专业人才培养的特点
2013年11月，在教育部航空航天类专业教学指导委员会第一次全体会议上，梁国柱教授以“国外航空航天类专业情况介绍”为题做了一个报告，对国外25个著名的航空航天院系做了介绍，包括美国的15个、英国的3个、俄罗斯2个、乌克兰1个、亚洲的4个。分别从学制、学位和专业设置、课程体系、学时、学分要求、培养特色等几个方面进行了分析和总结，表明：（1）国外著名大学航空航天专业设置宽、窄不一，各有特色。美、英等专业设置以宽口径、大类培养为主，基本不针对特定航空航天器划分专业，学生专业方向只是体现在个别课程的选择上。而俄罗斯、乌克兰等国的专业划分细而精，如莫航几乎整个大学的院系专业就代表了航空航天器的各个不同部分，专业面向具体而明确。（2）国外著名大学航空航天专业课程体系具有少而精且多样化的特色。美、英等课程每学期课程数量相对较少，但课业工作量不少。学生毕业所需学时、学分也不少。美英等航空航天专业的课程必修多、选修少，完全学分制的作用并不明显，反映了航空航天专业的特殊性。课程学习课内、课外并重，还有较多实践环节、交流讨论、项目设计等。课程的环节丰富多样（如剑桥），强调教授授课。（3）国外著名大学本科教育重视培养过程的督导。美国有advisor，英国有supervision和director等，负责指导学生选课并核准，对学习出现各种问题的学生给予及时辅导，对要求学生完成的一些研究课题予以选择指导和直接指导等。（4）国外著名大学本科教育重视综合素质与个性化培养，课程有较大的选择基数，这些可供选择的课程很多都是重要的专业方向课程，不是可有可无的课程。本科生导师制在个性化培养中发挥着重要作用。（5）国外著名大学本科教育课程体系呈现多样化特点，各校自有特色，而非千校一面。
近期软科发布了2018年世界一流学科排名，其中航天航空工程排名第一的是美国的佐治亚理工学院，这里拟予以重点剖析，其本科专业名就是航空航天工程[7]，毕业时要求修满132学分，其中公共必修课为45学分、专业基础必修课为18学分、航空航天必修课为43学分、航空航天工程选修课8学分、非专业必修课9学分、自由选修课9学分。不分专业方向，体现了宽口径、大类培养的思路。其开设的公共必修课包括：体育（2）、英语写作（6）、微积分1（4）、工程计算（3）、基础物理1（4）、基础物理2（4）、微积分2（2）、线性代数基础（2）、任意人文课（6）、美国历史或宪法问题（3）、政治经济学（3）、其他社科类课（6）；专业基础必修课包括：多变量微积分（4）、微分方程（4）、工程材料的原理和应用（3）、普通化学（4）、航空航天工程导论（1）、静力学（2）。
航空航天必修课包括：热力学和流体基础（4）、动力学（3）、可变形体力学（3）、航空航天实验方法导论（1）、航空工程师的技术交流（1）、航空航天器性能引论（3）、空气动力学（4）、结构分析（3）、设计和系统工程方法（2）、系统动力学和振动（3）、控制系统分析和设计（3）、流体和固体力学实验（2）、飞机飞行动力学或者宇宙飞船飞行动力学（3）、喷气机和火箭推进（3）、飞机设计或空间系统设计或旋翼飞机设计（3）、动力和控制实验（2）、航空航天工程选修课（8）；非专业必修课包括：工程制图和可视化导论（3）、电子电路（2）、仪表和电子实验（1）、数学类选修（3）、自由选修课（9）。
第一年的教学重点是数学、物理、化学、人文、社会科学等领域的课程。第二年增加了一般工程科学和航空航天专业的课程。第三年和第四年强调航空学、机载系统集成和设计，以及允许学生个性化教育的选项课程。本科课程的设计目的是为每个学生提供在工业或政府部门工作所需的知识背景，或为毕业后读研奠定一个好的基础。该培养方案侧重航空航天工程分析、实验和设计能力方面的培养。通过适当的选择如侧重于航空或航天，大学生可以获得一定程度的专业化。此外，根据学生的能力和职业目标，可以获得本科阶段的研究性和团队竞赛类课程的机会。所有课程不是必须在培养方案中规定的特定学期内选读，但修读每门课程时都必须满足其先修条件。在注册之前，鼓励深思熟虑，每个学生都会分配一个导师，在整个本科阶段将保持不变，除非学生要求改变。学生应与导师协商确定课程的可行性和上课顺序等。
除上述列出的具体课程外，其还提供了70门选修课。进一步可将其分为：设计竞赛/项目类课，10门；研究专题类课，16门；流体力学类课，6门；航空结构类课，7门；动力学与控制类，5门；复合材料类，4门；生物力学类，3门；声、热、燃烧等，3门；成本分析、系统安全、航电等，3门；其他13门。
他们提出的本科航空航天工程学位的培养目标是：
·毕业生将成为技术专家、领导者和企业家。他们将在航空航天工程和相关领域，以及工业界、学术界和政府中展示出高度的专业和道德水准。
·毕业生将致力于全球有影响的新知创造、工程实践、产品和服务的开发。他们应善于在一个拥有文化多样性的国际合作团队中工作。
·毕业生应是一个终身学习者，他们应持续努力，以此来不断发展自己的领导能力、批判性思维和解决问题的技能。他们将通过积极参与研发和专业协会的活动、深造读研、参加学术会议和专题研讨会等，致力于获取新知、发展专技。
·毕业生将把攻读航空航天工程学位中获得的知识转移到与航空航天工程交叉的新领域，如机器人、医学和清洁能源等。他们将把该学位知识作为在其他专业领域如法律、医学和公共服务等展开自己职业生涯的启动点。
在研究生阶段，该校的航空航天工程学院既培养硕士也培養博士。其中硕士可以远程学习。硕士学位可以是只完成33个学分的课程而不做论文，但须完成3个学分的专题研究；也可以选择完成24个学分的课程，和9个学分的硕士毕业论文。获得硕士学位需要2.7的平均绩点。硕士学位的学习计划非常灵活，可以根据自己的职业目标与导师协商一致即可。
研究生可以专攻以下领域：空气动力学和流体力学、气动弹性和结构动力学、飞行力学和控制、推进和燃烧、结构力学和材料行为、系统设计和优化。
要拿博士学位则需比学士学位多修50个学分的课程。当然重点是要完成博士论文，获得博士学位需要3.25的平均绩点。博士学位的学习计划硕士一样也非常灵活，可以根据自己的职业目标与导师协商一致即可。
在佐治亚理工学院允许学生选择交替在合作企业或政府部门和在学校实习和学习，以促进学生和雇主之间的知识获取和转移，但这样做可能因需要有时间的保障，而需要将学制延长至五年，其收益是毕业时你的起薪可能会高些，就业的机会也可能会多些。
为培养学生的全球视野和国际合作能力，该校还在27个专业设立了本科国际学术课程，要求学生至少参加26周的国际工作（工作、研究或学习），能熟练掌握除英语以外的所在国语言，并参加国际课程。其毕业要求并没修改，但其可以有针对性地选择专业课程和选修课。参加该国际计划项目的学生可望获得更多的国际经验，从而能提升其未来的就业竞争力，拿到更高的薪水，找到更满意的工作。感兴趣的同学，一般期望他们在前4个学期就提出申请，当然高年级时也可以提出申请。
航空航天工程专业还提供有研究选项，一旦选择了该选项，学生必须完成至少9个本科研究项目单元（在2—3个学期内）。作为研究助理，其可获得一定的酬金或信用额度，所获信用额度可用于免费选修一些课。在毕业学期，他们可以根据自己的研究发现撰写一篇本科毕业论文或研究报告。9个学分中至少有6个是同一主题，所提研究项目应得到导师和另外一名老师的批准，而完成情况将在学生的成绩单上得到反映。
研究生课约为112门，其中包括了研讨课、专题课等10多门，因此还有近100门常规课程，涉及空气动力学和流体力学15门、气动弹性和结构动力学13门、飞行力学和控制20门、推进和燃烧9门、结构力学和材料行为24门、系统设计和优化18门等。
这里以结构力学和材料行为方向来分析一下其本科阶段的课程与研究生阶段课程的安排。本科阶段该方向的课程有：必修—静力学（2）、动力学（3）、变形体力学（3）、结构分析（3）、流体和固体力学实验（2）；选修—力学引论（3）、结构分析导论（3）、航空结构分析（4）、结构实验（1）、航空航天复合材料结构概述（3）、有限元法基础（3）、结构完整性和耐久性（3）、复合材料的力学性能（3）、复合材料和工艺（3）、复合材料和制造测试（3）。
研究生阶段该方向的课程有：高级结构分析1/2（3）、计算力学（3）、航空航天结构构件分析1/2（3）、非线性弹性力学（3）、非弹性体力学（3）、固体力学基础（3）、航空结构分析基础（3）、纤维增强复合材料结构的设计（3）、板理论（3）、壳结构（3）、断裂和疲劳原理（3）、结构优化（3）、线弹性力学（3）、弹塑性力学中的能量法和变分法，断裂力学基础（3）、非线性断裂力学（3）、材料和结构的疲劳（3）、金属与复合材料结构的断裂与疲劳（3）、机器人技术引论（3）、复合材料损伤、失效和耐久性（3）、先进复合材料力学（3）、复合材料制造（3）。
五、中国航空工业的发展与航空专业建设的一流标杆
中国航空工业从1951年4月17日成立至今已走过近七十年的历程[8]，经历了从无到有、从小到大，从“望尘莫及”到“同台竞技”的艰辛探索与执着创新，现如今为先进航空武器装备、先进民用航空装备、先进制造用高端装备等做出了令国人欣喜的成绩。中航工业集团董事长林左鸣认为[9]中国航空工业与世界航空强者相比已实现了三大历史性转变：（1）从“望其项背”到“同台竞技”；（2）从“跟踪发展”到“自主创新”；（3）从“高级打工者”到“平等合作伙伴”，目前正在加速推动中国由航空工业大国向航空工业强国迈进。
2016年国务院公布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中将航空产业作为高端制造领域的重要组成部分，在航空发动机、民用飞机、产业配套、航空运营等四个方面提出了具体要求。
面向航空产业发展的未来，面向国家的使命召唤，我们必须做好航空人才培养这项基础工程的建设工作。一方面我们要增强使命感，另一方面要重视对人才培养规律的研究，首先要弄清楚培养怎样的航空人才，谁来培养，怎样培养等基本问题。
无疑我们培养的航空人才是要能满足我国当前及未来航空工业发展需求的人才，其应掌握扎实的相关专业的知识体系和最新发展动态，具备很强的创新意识和能力素养，具有开阔的国际视野和先进的人文情怀，而拥有航空航天类院系的高校自然是培养这类人才的主力军。
鉴于航空类专业属于综合性工程型专业，其教学内容和手段应贴近国家航空工业的实际，并以此为基础进行创新，因此要紧密与航空主机或专业院所进行合作，通过“走出去、请进来”的方式，对接需求，明晰人才培养目标；通过内部研讨和外部交流，找准自己的特色定位和“一流”标杆；持续做好培养方案的改进工作、师资队伍的建设工作、教学条件的优化工作，从课程体系、实践基地、国际交流与校企合作等几个方面，奠定一流人才培养的坚实基础，勠力同心，久久为功，相信在一代代航空人的接续努力下，航空强国梦与一流航空专业人才的培养目标一定能够实现。
我们所培养的人才质量是衡量专业建设是否“一流”的根本准绳，其不同于一流学科的建设，但又与一流学科的建设关系密切。从人才培养质量的角度来讲，我们可以将国际一流航空航天类学科所在院系的专业设立为我们专业建设的标杆，但“质量”的评判标准应着重看满足我国航空业发展实际需求的能力和水平，而不应简单地与標杆院校专业的指标体系划等号，即要解决好扎根中国大地的问题。
六、结论
在“双一流”建设的大背景下，高等院校的学科带头人和专业负责人，一定要注意理清一流学科建设和一流专业建设的联系和区别，要主动研究一流学科院校的专业建设现状和改革方向与举措。航空专业类院校还应特别重视分析国际一流航空专业人才培养的特点，准确把握“一流专业”的本质要求，紧密与航空工业界的联系，潜心研究中国实际，盯紧世界航空科技的最新发展趋势，做好综合布局和统筹规划的工作。这样经过持续的努力，相信一定会走出一条具有中国特色的“一流专业”建设的成功之路。也因此，不存在简单的“一流专业”建设的标杆，即不必亦步亦趋地照搬其“形”上的东西，而应锱铢必较于“一流”的“神”之所在。
参考文献：
[1]一文了解国际四大排名指标体系，http：///news/html/？2428.html.
[2]周光礼.聚焦“两个一流”：世界一流学科的中国标准是什么？[N].光明日报，2016-02-16.
[3]杨兴林.关于“双一流”建设的三个重要问题思考[J].江苏高教，2016，（2）：40-43，48.
[4]吴岩.一流本科、一流专业、一流人才，http：///content/17/1204/17/44943135_709867344.shtml.
[5]陆国栋.一流本科是一流大学应有之义[J].中国大学教学，2016，（6）：6-8.
[6]彭道林.一流学科与一流大学——兼论五个“一流”的关系[J].大学教育科学，2016，（4）：119-121.
[7]佐治亚理工学院主页，http：//www.ae.gatech.edu.
[8]杨方方，龙丹，褚喜之.论新中国航空工业发展及其文化的形成[J].经济研究导刊，2017，（15）：15-16，156.
[9]林左鸣.中国航空工业实现三大历史性转变[J].航空制造技术，2015，（1/2）：38-41.